ميناء يانتيان يؤثر على حدث قناة السويس الفائقة؟ وقد أدى الازدحام وارتفاع الأسعار إلى منع تصدير الفواكه في العديد من الدول

وفقًا لشنتشن، في 21 يونيو، انتعشت الإنتاجية اليومية لمنطقة ميناء يانتيان إلى حوالي 24000 حاوية قياسية (TRU). وعلى الرغم من استعادة ما يقرب من 70% من القدرة التشغيلية لمحطة الميناء، إلا أن الضغط الناجم عن الإغلاق المبكر والتشغيل البطيء أدى إلى تدهور ازدحام الميناء.

يُذكر أن قدرة مناولة الحاويات في ميناء يانتيان يمكن أن تصل إلى 36000 حاوية مكافئة يوميًا. وهو رابع أكبر ميناء في العالم وثالث أكبر ميناء في الصين. وهي تتولى أكثر من ثلث واردات وصادرات التجارة الخارجية لمقاطعة قوانغدونغ وربع تجارة الصين مع الولايات المتحدة. في 15 يونيو، وصل متوسط ​​وقت بقاء حاويات التصدير في محطة ميناء يانتيان إلى 23 يومًا، مقارنة بـ 7 أيام في الماضي. وبحسب بلومبرج، فقد تقطعت السبل بـ 139 سفينة شحن في الميناء. خلال الفترة من 1 إلى 15 يونيو، اختارت 298 سفينة شحن بسعة إجمالية تزيد عن 3 ملايين صندوق تخطي شنتشن وعدم الرسو في الميناء، كما ارتفع عدد السفن التي قفزت في الميناء في شهر واحد بمقدار 300 سفينة. %.

يؤثر ميناء يانتيان بشكل رئيسي على التجارة الصينية الأمريكية. في الوقت الحاضر، هناك خلل بنسبة 40% في إمدادات الحاويات في أمريكا الشمالية. إن تباطؤ ميناء يانتيان له تأثير الدومينو على الخدمات اللوجستية الدولية وسلسلة التوريد العالمية، مما يجعل الموانئ الرئيسية تحت الضغط أسوأ.

وأشارت منصة نقل الحاويات Seaexplorer، إلى أنه في 18 يونيو/حزيران، كانت 304 سفن تنتظر الأرصفة أمام الموانئ حول العالم. وتشير التقديرات إلى أن 101 ميناء حول العالم تعاني من مشاكل الازدحام. ويعتقد محللو الصناعة أن ميناء يانتيان قد جمع 357000 حاوية نمطية في 14 يومًا، وأن عدد الحاويات المزدحمة تجاوز 330000 حاوية نمطية بسبب جنوح سفينة Changci، مما أدى إلى ازدحام قناة السويس. وفقًا لمؤشر أسعار شحن الحاويات العالمية الصادر عن Drewry، ارتفع معدل شحن الحاويات مقاس 40 قدمًا بنسبة 4.1%، أو 263 دولارًا، ليصل إلى 6726.87 دولارًا، أي أعلى بنسبة 298.8% عن العام الماضي.

كان شهر يونيو ذروة حصاد الحمضيات في جنوب أفريقيا. قالت جمعية مزارعي الحمضيات في جنوب إفريقيا (CGA) إن جنوب إفريقيا قامت بتعبئة 45.7 مليون صندوق من الحمضيات (حوالي 685500 طن) ونقل 31 مليون صندوق (465000 طن). وقد بلغت تكلفة الشحن المطلوبة من قبل المصدرين المحليين 7000 دولار أمريكي، مقارنة بـ 4000 دولار أمريكي في العام الماضي. بالنسبة للمنتجات القابلة للتلف مثل الفواكه، بالإضافة إلى ضغط ارتفاع الشحن، تسبب تأخير التصدير أيضًا في إهدار عدد كبير من الحمضيات، وضغط أرباح المصدرين مرارًا وتكرارًا.

ويشير ممارسون الشحن الأستراليون إلى أن شركات الشحن المحلية التي تخطط للتصدير إلى موانئ في جنوب الصين في الأسبوعين المقبلين يجب أن تضع خططًا مسبقًا، أو تنتقل إلى موانئ أخرى قريبة، أو تفكر في النقل الجوي.

كما تدخل بعض الفواكه الطازجة من تشيلي إلى السوق الصينية عبر ميناء يانتيان. وقال رودريغو ياني إيز، نائب وزير العلاقات الاقتصادية الدولية في تشيلي، إنه سيواصل الاهتمام بازدحام الموانئ في جنوب الصين.

ومن المتوقع أن يعود ميناء يانتيان إلى مستوى التشغيل الطبيعي بحلول نهاية يونيو، لكن ميناء يونجيا الدولي سيستمر في الارتفاع. ومن المتوقع ألا يتغير حتى الربع الرابع من العام الجاري على أقرب تقدير.